ベントレー ベン テイガ 価格。 ベンテイガ|ベントレー モーターズ

W12気筒ターボ搭載 初SUV!ベントレー ベンテイガ 価格2739万円 試乗動画

ベントレー ベン テイガ 価格

先日国内発売が発表されたマセラティ・レバンテに続き、2016年6月9日にベントレー・ベンテイガが国内での導入が発表されました。 ここ最近、欧州プレミアムブランドが続々とSUV市場に参入し、高級化そして高価格化が進んでいます。 国産車のSUVで最も高価格なのが1100万円のレクサスLXです。 しかし、輸入車のSUVではレンジローバーSVオートバイオグラフィーが2858万円、今回発表されたベントレー・ベンテイガが2695万円。 さらにポルシェカイエターボSが2251万円と2000万円オーバーのSUVは3モデルもあります。 先日マイナーチェンジで名称を変更したメルセデス・ベンツGLS 63AMGは1900万円で肉薄。 これではマセラティ・レバンテSの1279万円が高くない!と感じてしまいそうです。 車両重量は2530kg。 搭載される6LW12気筒ツインターボエンジンは最高出力447kW(608ps)、最大トルク900Nmを発生。 最大トルクは1250回転という低回転域から発生します。 また、6LW12気筒ツインターボエンジンは一定の条件下では半分の6気筒を休止する可変シリンダーシステムを採用することで、従来のパワートレインと比較して11. 9%も効率を向上させています。

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[ミズタニ] 乗用玩具 押手付 ベントレー ベンテイガ ホワイト 121338 :s

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ホワイト系• ブラック系• グレー系• シルバー系• レッド系• グリーン系• ブルー系• ネイビー系• イエロー系• ゴールド系• ベージュ系• パープル系• ツートン系• その他 排気量 ~ ミッション• CVT• MT 駆動• 2WD• 4WD 燃料• ガソリン• ディーゼル• その他 定員• 10人〜 ハンドル• 左 福祉車両• 福祉車両 状態• 車検残あり• 修復歴なし• 未使用車• ワンオーナー• 禁煙車• 記録簿あり 装備・オプション• エアコン• パワーステアリング• パワーウィンドウ• カーナビ• バックモニターカメラ• テレビ• CDデッキ• スライドドア• サンルーフ• エアロパーツ• ローダウン• アルミホイール• ディスチャージドランプ• 本革シート• パワーシート• ETC• キーレスエントリー• ABS• 盗難防止システム• エアバッグ• 3列シート• ベンチシート• フルフラット• ウォークスルー• 寒冷地仕様 評価・鑑定• AIS品質評価• ID車両 グー鑑定.

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ベントレーのSUV、ベンテイガ(Bentayga)の維持費ってどれくらい?

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カイエン ターボと同じだけど違う ベンテイガの追加モデルとして4リッターのV8ツインターボが公開されたのは、今年2018年3月に開催されたジュネーブショー。 ご存じのようにベンテイガは、ベントレー自慢の6リッターW12を搭載した同社史上初のSUVだった。 2015年のフランクフルトショーが、そのワールドプレミアの場であったことを考えると、V8モデルは約2年半後にして初めての追加モデルということになる。 情報感度の高い事情通であればすでにお分かりのように、ベンテイガのV8モデルが採用したパワーパックは、同じフォルクスワーゲングループに属するポルシェの「カイエン ターボ」に共通するものだ。 ベンテイガがデビュー時に搭載した最高出力608ps、最大トルク900Nm となる6リッターのW12ツインターボに対して、今回追加されたV8エンジンは4リッターのツインターボ。 最高出力は550ps、最大トルクが770Nmというスペックである。 W12とV8、この両車のパワー差は58psだ。 従来モデルが現代の量産モデル最高峰といわれる12気筒エンジンだけに(この上は唯一「ブガッティ・シロン」のW16気筒のみ)、そうした気筒数やカタログデータ(数値)だけを見てしまえばV8が見劣りすることは否めず、追加されたV8モデルを下位グレードやエントリーモデルと切り捨てることは難しくない。 しかし世の現行SUVを冷静に眺めてみれば、550psのパワーは依然としてトップクラスといえるパフォーマンスの持ち主であることもまた事実である。 同じ4リッターV8エンジンを採用するポルシェSUVの頂点に位置するカイエン ターボとは、パワースペックはもちろんのこと、ドライバーの意思をくみ取ったかのように反応する気持ちのいいZF製8段ATとの組み合わせや、SUVにとって重要なオフロード性能を左右する前:後=40:60となるトルク配分を持つ4WDシステムを採用する点も同様。 したがってもちろん両車を、「パワートレインを共通使用する兄弟車」だと判断できよう。 けれども、カイエン ターボとベンテイガが同じではないことは、興味を持ってこのリポートを読んでいるクルマに明るい方々には、あえて言うまでもない事実。 スポーツカーブランドの作り上げたSUVとラグジュアリーブランドの威信にかけたSUVでは、たとえクルマの中心を成す重要な基幹部品が同じであっても、細部の作りはもちろんのこと、ドライビングテイストや路上での存在感さえも異なっていることは明白だ。 その差はトヨタとレクサスの比ではない。 いかにカイエンのインテリアがラグジュアリー志向にレベルアップしようが、実車が放つオーラはもちろんのこと、ブランドヒストリーや製品の価値観にいたるまで、違いは永遠に埋まることはない。 もっともそうでなければ両車が個別に販売されている意義もないだろう。 見た目では区別のつかないV8とW12 さて、日本に導入されたばかりのベンテイガV8、同じパワーパックを採用するカイエンとの比較は別の機会に譲るとして、今回は従来のベンテイガ、すなわちW12との違いについてチェックしたい。 実際にW12とV8の両車を並べ、W12とV8のエクステリアから両車の識別点を探し出すのは、しかし、そう簡単な作業ではない。 見て分かるように(いや実際には見ても分からないのだが)、エクステリア上ではその差が極めて小さいのである。 ストックの状態では、ブラックアウトされたグリル、20インチが標準サイズとなる新デザインのアロイホイール(W12は21インチが標準サイズ)、シルバーのフィニッシャーを採用したエキゾーストパイプなどがV8の特徴であり主な差異となる。 「コンチネンタルGT」では、エンブレムにある「Bマーク」がW12(=黒)とV8(=赤)に分けられ、カラーリングでモデルを識別することも可能だったが、ベンテイガではエンブレムを黒に統一。 これも両車の識別を難しくしているひとつの要因だ。 もちろん、「V8」や「W12」といった搭載エンジンを示す分かりやすいエンブレムの装備もない。 インテリアでは、W12ではHDDナビ+TVが標準装備であるのに対して、V8ではオプション扱いになっているのも装備的な違い。 さらに後述するが、W12では標準装備される遮音性の高いウィンドウが未採用であったり、スタビライザーの仕様が両車では異なっていたりと、目に見えないポイントも違いとして挙げられる。 だが、こうして見える部分を挙げても、路上においてそれらは分かりやすい両車の識別点とはならないのである。 理由は簡単だ。 そもそもベントレーは、新車オーダー時にさまざまな仕様で世界に1台だけの車両を作るビスポークオーダーシステムを採用しており、ユーザーが新車時のオーダー時に内外装のカラーリングや素材、装備を選び、クルマができあがってくるからである。 したがって「完全にない」とは断言できないが、世界に同じ仕様のベントレーが2台と存在しないのがこれまでの通例。 内外装に関して、W12でリクエストできることは、V8でもほぼ同様にリクエスト可能であるため、見た目での識別が困難なのだ。 例えばボディーカラーに合わせてW12でブラックのグリルを選ぶことも、また逆にV8でクロームグリルを選ぶこともできる。 おのおののパーツが、すなわち搭載エンジンを示す決定打ではないということである。 そもそもわれわれがなじみある量産ブランドのクルマのように装備でグレードを差別化するという概念がラグジュアリーブランドでは一般的ではないようで、それは考えてみれば当然の話にも思える。 装備の有無でグレードを作るのではなく、装備を加えていく(もちろん装備の省略も可能)、あるいは装備を選んでいくという作業が基本となるラグジュアリーブランドの常識をよそに、差別化うんぬんという分析は無意味ということだ。 ついW12とV8の関係を上位/下位グレードと表現してしまいそうになるが、それは私を含めた残念な庶民感覚にすぎない。 今回もW12とV8をラインナップするコンチネンタルGT同様に、「搭載エンジンが違う」とシンプルに考えるのがまずは大前提だ。 ブラックで仕上げられたグリルの上には「ベントレーウイング」エンブレムが輝く。 「ベンテイガV8」のコックピット。 搭載される電動パワーステアリングには可変ラックレシオを採用しており、低速時はクイックに高速時には穏やかなレスポンスを実現している。 メーターは2眼式。 タコメーター(左)のレッドゾーンは6800rpmから。 インフォテインメントシステムは8インチのタッチスクリーン式ディスプレイを装備。 60GBのハードディスクドライブを内蔵している。 試乗車のボディーカラーは「ドラゴンレッドII」。 エキサイティングなV8サウンド W12のステアリングを握るといつも思うのが、圧倒的という言葉の再確認である。 物理法則を無視したかのような加速感、それでいて重厚感あふれる極上の乗り心地、ひと目で誰もがベントレーだと理解してくれるステータス性。 こうした魅力に加え、乗り出しで軽く3000万円を超えるラグジュアリーSUVで試すことははばかれるが、砂漠だろうがガレ場だろうが厭(いと)わず突き進むステージを選ばないオフロード性能が漏れなく付いてくるのがベンテイガである。 クルマという実用的な機械に置き換えて考えれば、走る場所も、乗っていくシーンも選ぶことのないベンテイガを、究極の存在と言わしめる理由には事欠かない。 そうした、これまでの高級車やSUVのパフォーマンスといった常識をものともしないW12の比類なき走りを味わったあとでV8のステアリングを握れば、両車間で、大きく異なる印象を抱くことになる。 W12とV8では、エンジン単体で50kgの重量差があると聞くが、その違いは明確に伝わる。 スッとステアリングを回した瞬間にその手に感じる鼻先の軽さは、V8をドライブする誰にでも体感可能。 ステアリング操作にストレスなく反応するスポーティーなコーナリングが味わえる。 そうしたドライブフィールに加え、V8のエキゾーストサウンドが、比較的明瞭にキャビンへと届くことが分かる。 モーターのようにスムーズに回るエンジンとその抑えられたサウンドがW12の個性だとするならば、ボリュームこそ同様に(そしてラグジュアリーブランドらしく)抑えられ、同時に洗練されてはいるものの、われわれがV8というパワーユニットに期待する(アメリカンV8に近い)エキサイティングなエキゾーストノートがベンテイガV8の魅力だ。 コストや装備の簡略化としてではなく、この加速シーンのV8サウンドを聴かせるためにあえて遮音性の高いウィンドウを採用しなかったのでは? とさえ勘ぐってしまう。 加速フィールも両車では明確に異なっている。 W12がSUVのマスや質量などないかのように、どこまでも息継ぎすることなく圧倒的な加速力を見せるのに対して、V8ではエンジン回転の上昇にシフトアップが見事にリンクし、なおかつ乾いたエキゾーストノートが織りなす気持ちのいい加速フィールをもたらしてくれる。 ベントレーというラグジュアリーブランドであり、SUVでもあるが、クルマ好きならこの印象をスポーティーだと表現することに賛同を得られるはず。 同時に、エンジンを駆使して、前へ前へと突き進むこうした感覚を嫌いにはなれないだろう。 高速道路と一般道を走った今回の試乗ステージでは、シャシーパフォーマンスにおいて、両車に大きな違いは見いだせなかった。 それゆえ逆説的だが、W12の22インチタイヤ仕様に乗る限り、個人的にはV8でも22インチタイヤを許容しそうな印象を持った(今回試乗したV8はオプションで 21インチタイヤを装着)。 22インチタイヤでも、21インチタイヤに快適性で劣るという感じを持たなかったのがその第1の理由である。 大きなお世話だが、見た目だけを取ればもちろん明らかに22インチタイヤ装着車の方が、フォトジェニックである。 シンプルに表現すれば、W12はすべてにおいて頂点を極めた真の高級SUVであり、V8はベントレーという高級車の枠をはみ出さないスポーツモデルだと、両車の違いを紹介できそうだ。 6250rpmからレッドゾーンが始まるW12に対して、V8ではより高回転まで使うべく6800rpmからレッドゾーンが始まる。 深紅のブレーキキャリパーを標準採用したのに加え、V8モデル追加のタイミングでカーボンセラミックブレーキのオプション設定をスタートさせたのも、ベントレーがこのモデルをスポーティーな位置づけに置いている裏付けといえそうだ。 違いは「ある」が誤差の範囲 厳密に言えば、W12の4. 2秒に対してV8は4. けれでも、そうしたスペックシートに並ぶ数字から受けるほど両車間に歴然たるパフォーマンスの違いはなく、ETCゲートをくぐりフル加速を与えた時に感じる背中がシートに押しつけられるようになる感覚は、演出こそ違ってはいるが、どちらでも同じように味わえる。 現実世界でのその差は、ほとんど誤差といっていい範囲でしかない。 ただ、数値にも感覚にも違いが「ある」といえるだけの話で、どちらも速さに不満などない。 パッセンジャーシートやリアシートに腰を下ろし、法定速度でクルージングしているなら(これはベンテイガを「ああやっぱりこのクルマもベントレーだ」と再確認する瞬間でもある)、両車を明確に言い当てる自信などない。 大きな差となって表れていいはずのウィンドウの遮音性の差さえも気にならないのは、もてなしの心にあふれたラグジュアリーブランドという素地(そじ)ゆえの仕業だろう。 どちらのモデルであってもキャビンは静かで快適な空間に終始し(もちろんW12の方がさらに静かなのだが)、それはわれわれがベントレーというブランドから想像するラグジュアリー感を決して裏切らない。 W12とV8の価格差は、メーカー希望小売価格で791万4000円。 V8は2000万円を切る1994万6000円という価格設定だ。 従来よりも、購入しやすくなったのは紛れもない事実である。 しかし、2000万円を切る価格設定だからといってV8を薦めるのは野暮(やぼ)な話である。 ベントレーこそを最上のブランドとし、そのなかでも最高のベンテイガが欲しいのであれば、答えは決まる。 迷わずW12である。 だが、装備が(自分のセンスとニーズで)自由に選べ、加速シーンでのドライブフィールとハンドリングの軽快さが異なる以外、現実世界でのパフォーマンスにほとんど差がないとすればどうだろう。 むしろW12のオーナーに、「あと10歳若ければ、V8を選んでいたかもしれない」と言われるような、ベントレーのクオリティーにアグレッシブなテイストをまぶした魅力を持つモデルなのである。

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